Se sabían cuando se salía, pero a veces no cuando se llegaba, ni cuando se regresaba. Afortunadamente, muchos de esos jóvenes tendrán a sus abuelos con vida y podrán preguntarles o pedirles que les cuenten como era la Ruta 11 en 1934 y como eran esos viajes. Seguramente les hablarán de los caminos de tierra, les dirán que cualquier ruta o camino rural de hoy está en mejores condiciones que la ruta 11 en aquella época. También les hablarán de los pantanos en días de lluvia, de lo que significaban los bajos de San Justo, de las “peludeadas”, de la colaboración que prestaban voluntariamente los propios pasajeros y los pobladores de la zona metidos en el barro hasta los tobillos, cinchando con una soga, con yuntas de caballos o con tractores (escasos por cierto) para ayudar a sacar el ómnibus de la cuneta. Hablarán además de las cadenas que se les ponía a las ruedas para que se afirmen mejor en el barro, pues, por sobre todo, había que tratar de llegar a destino y esa era la prioridad que se imponían tanto el personal como los pasajeros. Pero desgraciadamente y aún pese al esfuerzo puesto por unos y por otros, muchas veces debieron quedar pasajeros y personal a comer y dormir en alguna casa de las inmediaciones hasta que mejoraran las condiciones climáticas y con ello, el camino.
Esa aventura, se prolongó durante muchos años, ya que el pavimento fue avanzando poco a poco: primero hasta Calchaquí, luego Vera y Malabrigo, hasta llegar a Reconquista donde finalizaban los servicios recién en los últimos años de la década del 60.
Ya con el pavimento y con las nuevas tecnologías que se fueron incorporando luego de la segunda guerra mundial, como los medios de auto transporte de pasajeros, se fue mejorando el servicio hasta llegar a lo que es hoy el transporte de pasajeros en general y la Empresa “EL NORTE”... con una flota de 33 unidades, todas con aire acondicionado, con el máximo confort y con un promedio de cinco años de antigüedad.